Las aerolíneas rusas eluden las sanciones occidentales e importarán 171 millones de dólares en piezas de aviones en 2023

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A pesar de enfrentar sanciones occidentales,Las compañías aéreas rusas importaron con éxito piezas de aviones por valor de 171 millones de dólarespara aviones extranjeros en 2023,según una investigación realizada por Nestka, una publicación de investigación líder.

Los datos clasificados obtenidos de las estadísticas aduaneras facilitaron una evaluación en tiempo real de las importaciones rusas. La información revela quecuatro destacadas aerolíneas rusas –Aeroflot, S7 Airlines, Rossiya y Pobeda–fueron responsables de la importación de componentes de aviones occidentales por valor de 110 millones de dólares durante el año.

En particular, se dice que Aeroflot importó repuestos fabricados en Estados Unidos por valor de 14,5 millones de dólares, incluidos los de Honeywell (7,5 millones de dólares), Woodward (4,5 millones de dólares) y Boeing (2,5 millones de dólares). La empresa francesa Safran Nacelles también proporcionó repuestos por valor de 4,5 millones de dólares.

Además, Globus, filial de S7 Airlines, importó un motor turborreactor para la familia de aviones Airbus A320 de la compañía franco-estadounidense CFM International, por un valor de 7,5 millones de dólares. Al mismo tiempo, Pobeda y Rossiya Airlines importaron piezas de repuesto de Honeywell valoradas en más de 3,5 millones de dólares y 6 millones de dólares, respectivamente.

La investigación identificó el uso de terceros países, en particular China y los Emiratos Árabes Unidos, como un medio eficaz para eludir las sanciones.Además, una pequeña empresa llamadaProtectorSegún se informa, ha importado al menos 61 millones de dólares en piezas de aviones desde 2023.

Los componentes importados incluían seis motores de avión paraBoeing 767, Boeing 737 y Airbus A320aviones de fabricantes americanos y europeos, facilitados por empresas con sede en elEmiratos Árabes UnidosyTailandia.

La triangulación es un método común utilizado para evadir sanciones. Irán emplea con frecuencia esta estrategia, adquiriendo aviones para su sector de aviación civil a pesar de soportar décadas de restricciones.

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A pesar de las sanciones impuestas por Occidente que afectan significativamente a la aviación civil rusa, parece que las aerolíneas rusas han resuelto efectivamente la cuestión crucial de la escasez de repuestos, concluye Nestka. La investigación demostró que las importaciones paralelas facilitan la importación de piezas esenciales, evitando así las sanciones europeas y americanas.

La aviación civil en Rusia, uno de los sectores más afectados por las sanciones, sigue perseverando. Como resultado de las sanciones, las aerolíneas rusas han perdido rutas extranjeras, capacidades de arrendamiento y mantenimiento, acceso a nuevos aviones extranjeros e instrumentos de seguros.

El año pasado, elOrganización de Aviación Civil Internacional (OACI) , un organismo de las Naciones Unidas, marcó a Rusia con una “bandera roja” por posibles problemas de seguridad de los vuelos. Sólo otros tres países,Bután, Liberia,yCongo, comparte esta designación.

Sin embargo, mediante la utilización de importaciones paralelas y de terceros países, las aerolíneas rusas lograron eludir las sanciones y continuar operando. A pesar de las considerables limitaciones, se espera que los aviones rusos mantengan operaciones de vuelo regulares.

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